Пред любым ремонтом и диагностикой устройства нужно разобраться, как работает катушка зажигания. Это простой трансформатор, состоящий из двух или более намоток проводки – первичной и вторичной. Все это упаковано в металлический или пластиковый контейнер и залито специальной смолой для изоляции.
Задача устройства – увеличить напряжение с 12 вольт на входе до 2500 вольт на выходе, не изменяя силы тока. Такое высокое напряжение дает возможность правильно дать искру на свечах зажигания. Простота данного устройства является показной.
Катушка зажигания имеет несколько состояний: работает, не работает, неисправная. Характерные признаки неисправности катушки зажигания:
- увеличение расхода топлива;
- двигатель работает не стабильно – «троит»;
- рывки и провалы при резком газе;
- понижение мощности;
- неполное сгорание топлива.
Если наблюдается любой пункт, обязательно — проверка катушки зажигания. Эта операция состоит из нескольких этапов:
- Визуальный осмотр – внимательно осмотреть корпус катушки на наличие механических повреждений и деформаций корпуса.
- Проверка контактов – проверить надежность электросоединения подключаемых разъемов. Нужно проверить, не болтаются ли контакты на самом корпусе.
- Проверка обмоток внутри трансформатора.
Два первых этапа можно легко произвести визуально и без специальных приборов. Обычно достаточно простой отвертки и ключика. Как же провести проверку катушки зажигания на третьем этапе? В бытовых условиях используют прибор – мультиметр.
Проверить на искру зажигания можно двумя способами: выкручиванием свечи при запущенном двигателе и мультиметром. Первый метод несет большие риски, связанные с повреждениями электрооборудования автомобиля. Он позволяет проверить наличие искры на выходе от свечи, но проблема может находиться в проводке и клеммах. Безопасный метод проверки – по сопротивлению катушки с использованием омметра.
Процедура проверки начинается со снятия устройства. Потом очищаем контакты для гарантированного соединения тестера с выходами трансформатора.
Первичную обмотку поверяем, присоединяя щупы к контактам +и – на корпусе устройства. В норме сопротивление находится в диапазоне 0,4-2 Ом. Если сопротивление выше – то внутри обмотки обрыв, если ниже, то замыкание. Вторичную обмотку проверять так: красный щуп ставится на «+» черный входит в выход преобразователя. Показатели омметра – 6-15 кОм. Если значения отличаются, значит внутри устройства – обрыв.
Разобравшись как проверить катушку зажигания выясним, что заставляет ее ломаться:
- постоянный перегрев от двигателя, если преобразователь нагреется более 150 градусов – она сгорит;
- проблемы в электроцепи. Если напряжение будет отличаться от номинального – 11,5 Вольт, то внутри перегорит проводка;
- повреждения кабелей;
- неправильно подобранные свечи – мощность преобразователя должна полностью и без перебора отбираться свечами;
- постоянная высокая влажность – окисление контактов, возможность внутреннего замыкания;
- вибрация – внутренний обрыв проводов, разрушение корпуса, контактов;
- разряженная батарея – нарушение электрического напряжения и короткое замыкание;
- физический износ – в среднем трансформатор живет 60 -80 тысяч километров пробега.
Поврежденная катушка подлежит немедленной замене поскольку может повредить всю электрику автомобиля.
Большинство поломок случается по невнимательности водителя. Для избегания неприятностей нужно придерживаться инструкций, разработанных производителями автомобиля и его электрооборудования.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
