Лямбда-зонд – это кислородный датчик, который устанавливается на выпускном коллекторе авто. Посредством показаний данного устройства блок управления системой впрыска топлива (инжектор) поддерживает необходимый состав смеси, состоящей из топлива и воздуха. Элемент подает сигналы на электронный «мозг» в момент, когда в камеру сгорания начинает поступать слишком обедненная/обогащенная смесь, после чего происходит корректировка смеси через компьютер. Поэтому лямбда-зонд немаловажен для корректной работы силового агрегата/системы выхлопа.
Теоретически для воспламенения одного килограмма топливо-воздушной смеси необходимо порядка пятнадцати килограммов кислорода. Отсюда следует, что корректное функционирование устройства оказывает прямое влияние на рабочие процессы двигателя, а также на расход топлива.
Устройство
Отличительной особенностью устройства является его изготовление на основе термоустойчивых материалов (лямбда-зонд работает при высоком температурном режиме).
Датчик составляют два электрода:
- внешний. Сконструирован на основе напыления из платины. Отсюда высокая чувствительность к кислороду, которая связана с химическим составом драгметалла;
- внутренний. Состоит из циркония.
Лямбда-зонд расположен так, что через него проходят выхлопные газы. При проходе потоков отработавших масс происходит захват кислорода внешним электродом. Одновременно изменяется мощность между электродами по принципу: больше кислорода – выше мощность.
Циркониевый сплав имеет интересную особенность – его рабочая температура имеет определенный диапазон (300-1000О С). Поэтому датчик оснащен подогревателем – он доводит температуру устройства до необходимой при холодном запуске силового агрегата (непрогретый мотор).
Лямбда-зонд имеет такую конструкцию:
- металлический корпус, с наличием нарезной резьбы для крепления;
- изолятор из керамического материала;
- манжета (уплотнительное кольцо);
- специальные уплотнители для проводки;
- защитный чехол с вентиляционным отверстием;
- токопроводящий контакт;
- наконечник на основе керамики;
- спиральный элемент в специальном резервуаре;
- щиток для защиты, имеющий выпускное отверстие для отработавших газов.
Принцип работы
ЭБУ отвечает за дозировку подачи топлива и подает в систему впрыска (форсунки) сигнал о нужном количестве смеси для камеры сгорания в режиме реального времени. Кислородный датчик здесь служит устройством обратной связи – обеспечивает правильный баланс между кислородом и топливом, которые вступая в процесс взаимодействия, попадают в камеру сгорания.
От правильного соотношения горючей смеси зависит экологическая/экономическая составляющая силового агрегата.
Современные экологические стандарты требуют от выпускной системы автомобиля наличие каталитического нейтрализатора, а также кислородный датчик (два). Подобная комбинация наносит минимум вреда атмосфере.
Кислородный датчик может быть:
- двухточечный. Два электрода составляют основу устройства. Определяет процент воздушной массы в горючей смеси по показателям концентрации кислорода в выхлопных газах;
- широкополосный. Современный вариант. Информация получается посредством использования силы тока при закачивании.
Такой датчик имеет следующую конструкцию:
- двухточечный керамический элемент;
- закачивающий элемент (тоже из керамики) механически поглощает в себя кислород, используя определенную силу тока с постоянным напряжением (450 мВ). При уменьшении концентрации кислорода возрастает напряжение между электродами и на ЭБУ поступает соответствующий сигнал. На основании поступающих сигналов ЭБУ образует ток определенной мощности на закачивающем устройстве, который руководит процессом попадания кислорода в измерительный зазор. Величиной мощности тока является уровень концентрации воздуха в выхлопе.
Неисправности: причины
Кислородный датчик может работать некорректно из-за воздействия внешних факторов, а также по причине халатного обслуживания автомобиля.
Причины неисправности:
- тосол (тормозная жидкость) просачиваются внутрь корпуса устройства;
- очищение корпуса посредством химических составов, которые используются не по прямому назначению;
- чрезмерная концентрация свинца в горючей смеси;
- корпус устройства перегревается. Связано с:
- низкокачественным топливом;
- неисправным датчиком жидкости охлаждения;
- регулятором давления;
- с изношенным топливным фильтром.
Результат влияния подобных факторов – в камеру сгорания двигателя поступает неочищенное (загрязненное) топливо.
Последствия неисправности
Неисправный лямбда-зонд влияет на характеристики двигателя, в результате чего появляется:
- неустойчивость работы силового агрегата (плавают обороты, авто дергается при движении);
- повышенный расход топлива;
- неправильная работа каталитического нейтрализатора;
- высокий уровень вредных выбросов в атмосферу.
Диагностика
Как проверить лямбда-зонд? Функционирование устройство можно попытаться диагностировать визуально. Простой и понятый вариант того, как проверить лямбда зонд. Необходимо:
- осмотреть входные разъемы проводки – должна присутствовать четкая и надежная фиксация соединений;
- тщательно осмотреть сам датчик на наличие сажи, блестящих отложений (серых, белых осадков).
Возможные визуальные признаки:
- Сажа. Образуется от неисправности в нагревателе устройства/сгорания чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси. Тогда засорившийся датчик запоздало определяет состав выхлопных газов.
- Блестящий осадок. Высокая уровень свинца в топливе. Нужно менять устройство, ибо велик риск выхода из строя катализатора.
- Белый и серый осадки – только под замену. Причина отложений – использование присадок в топливе, моторном масле.
Существует проверка лямбда-зонда посредством приборов. Как проверить лямбда-зонд цифровым вольтметром (с активированным режимом определения постоянного тока)? Нужно:
- Довести двигатель до рабочей температуры (прогреть).
- Отыскать кислородный датчик под капотом.
- Осмотреть его. При наличии сажевых отложений (других) – только замена.
- Убедиться в отсутствующих повреждениях.
- Запустить двигатель, предварительно отсоединив от разъемов устройство и подключив его сигнальный провод с цифровым вольтметром.
- Увеличить рабочие обороты силового агрегата до 2500 об/мин и убрать ногу с педали газа.
- Изъять из регулятора топливного давления вакуумную трубку.
Исправность устройства определяется показаниями вольтметра: при 0,8 В и ниже можно констатировать выход из строя комплектующего.
Что делать дальше в таком случае? Требуется диагностика на состав горючей смеси (на предмет ее обедненности) посредством вакуумной трубки – создать затягивание воздуха.
Исправное устройство будет иметь показания в районе 0,2 В (либо ниже). При недостижении данных показателей – замена.
Замена
Лямбда-зонд меняется только на остывшем моторе и выключенном зажигании. Новое устройство должно иметь маркировку, аналогичную старому.
Процесс разделен на несколько этапов:
- Отсоединить проводку от устройства;
- Выкрутить неисправный компонент при помощи гаечного ключа;
- Ввинчивается новый.На его место вкручивается новый.
При работе соблюдать осторожность во избежание повреждения резьбы. - Подключаются провода и диагностируется исправная функциональность устройства.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
