Вакуумный усилитель тормозов или «вакуумник» — это самый популярный и общепринятый тип усилителя, который используется в тормозной системе любого современного автотранспорта. Он формирует вспомогательное усилие на педаль тормоза путём разряжения. Использование усилителя в значительной степени упрощает работу тормозной системы автомобиля, а также снижает утомляемость водителя.
Структурно вакуумный усилитель вместе с главным тормозным цилиндром формируют монолитный блок. Вакуумник неделимо соединяет в себе: корпус, диафрагму, следящий клапан, толкатель, шток поршня главного тормозного цилиндра, возвратную пружину.
Диафрагма разделяет корпус усилителя тормозов на две камеры.
- Вакуумная камера размещена со стороны главного тормозного цилиндра.
- Атмосферная камера — противоположна вакуумной, и находится ближе к педали тормоза.
Вакуумная камера сообщается с источником разряжения с помощью обратного клапана. Таким источником, чаще всего, выступает зона во впускном коллекторе двигателя, расположенная после дроссельной заслонки. Также для этой цели может использоваться вакуумный электрический насос, обеспечивая бесперебойную работу вакуумного усилителя, независимо от режима работы автомобиля.
Важно, что для дизельных моделей двигателей, использование вакуумного насоса обязательно. Обусловлено это тем, что разряжение во впускном коллекторе малосущественно. При экстренной остановке двигателя или отказе вакуумного насоса — обратный клапан размыкает источник разряжения и усилитель.
Атмосферная же камера, в исходном положении, при помощи следящего клапана, сообщается с вакуумной камерой, а в случае нажатия педали тормоза — с атмосферой.
Толкатель взаимодействует с педалью тормоза и отвечает за движение следящего клапана.
Со штоком поршня головного тормозного цилиндра диафрагма объединяется со стороны вакуумной камеры. Перемещение диафрагмы обуславливает движение поршня и инжекцию тормозной жидкости к колёсным цилиндрам.
По окончании процесса торможения, возвратная пружина отправляет диафрагму в начальное положение.
Тормозная система в целом требует к себе достаточно пристального внимания. Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой категорически запрещена! Вакуумный усилитель тормозов является неотъемлемой частью конструкции тормозной системы большинства автомобилей, и может иметь следующие технические неисправности:
- Дефекты следящего клапана усилителя.
- Нарушения целостности вакуумного шланга.
- Неполное разряжение во впускном коллекторе.
Все из вышеперечисленных неисправностей в большей или меньшей мере понижают эффективность торможения транспортного средства, тем самым повышая вероятность создания аварийной ситуации на дороге.
Причинами неисправностей тормозной системы могут являться:
- Неудовлетворительное качество деталей.
- Нарушение периодичности обслуживания.
- Неудовлетворительное качество тормозной жидкости.
- Воздействие внешних факторов.
Любые отклонения от нормы в работе тормозной системы могут свидетельствовать о наступлении неисправностей.
К тревожным признакам неисправностей вакуумного усилителя тормозов, можно отнести:
- Увеличение тормозного пути — применяя прежнее усилие на педаль тормоза, автомобиль стал хуже тормозить.
- Автомобиль начал «троить».
- Увеличение расхода топлива, при работе в обычном порядке.
- Присутствие шипящих звуков при нажатии на педаль и одновременное увеличение оборотов двигателя.
- Свечи зажигания перестали «срабатывать».
Самостоятельная диагностика вакуумного усилителя тормозов — не сложная процедура, даже для начинающего автолюбителя, которая проводится в три этапа:
Первый этап
Заводим автомобиль и позволяем ему поработать на холостых оборотах 5-7 минут. Затем глушим двигатель, и полностью выжимаем педаль тормоза, создавая таким образом вакуум в усилителе. Далее педаль отпускаем и снова выжимаем.
При наличии проблем в работе вакуумника, при повторном нажатии педали, ее ход будет значительно меньше, так как вакуум больше не может быть создан.
В случае, когда второе нажатие на педаль, не отличается от первого, можно сделать вывод, что система исправна, или продолжить проверку, для получения дополнительного проверочного результата.
Второй этап
При заглушенном двигателе автомобиля, необходимо 6-8 раз нажать педаль тормоза. Затем педаль выжимается до максимума, и двигатель заводится.
При отсутствии проблем в работе вакуумника, педаль в момент нажатия, даже при условии, когда она выжата до конца, слегка опустится ещё ниже. Это обусловлено тем, что в системе начнет создаваться вакуум. Мембрана давит на щиток, а он, в свою очередь, тянет за собой толкатель, соединённый механизмом с педалью.
Если же педаль не сдвинулась с места, за этим следует вывод, что вакуум в системе создан не был, и это указывает на наличие неисправностей, препятствующих этому процессу.
Третий этап
Этот этап определяет, имеется ли утечка воздуха из системы.
Для проведения диагностики следует завести двигатель, выжать педаль тормоза до упора, а затем заглушить двигатель.
В случае, когда педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния в течение 30 секунд, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Если же педаль после отпускания, под действием возвратной пружины, начинает принимать обратное положение, это показатель того, что давление внутри рабочей камеры растет, а значит механизм неисправен.
При производстве, части корпуса вакуумного усилителя соединяются методом вальцовки. В не заводских условиях повторить соответствующее качество, конечно, невозможно. Неточности и зазоры в местах прилегания частей корпуса могут стать причиной негерметичности системы. Поэтому в случае поломки, рекомендуется комплексная замена.
Перед началом замены вакуумного усилителя тормозов стоит внимательно осмотреть вакуумный шланг на наличие механических повреждений. Вероятно, причина неисправностей кроется именно в негерметичности вакуумной магистрали.
В случае же полной замены детали своими руками, важно хорошо понимать не только устройство ВУТ, а и общую конструкцию тормозной системы. Усилитель крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.
При замене вакуумного усилителя тормозов нет необходимости разбирать тормозной цилиндр, что обуславливает отсутствие необходимости прокачивать тормозную систему по окончанию выполнения ремонтных работ.
В целом, конструкция системы довольно однообразна, поэтому произвести замену детали нижеприведенным способом, возможно на многих моделях автомобилей.
- Необходимо отсоединить разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
- Открутить два болта крепления тормозного цилиндра (ключ 17) к корпусу усилителя. Шланги откручивать необходимости нет, достаточно немного отодвинуть в сторону сам цилиндр с бачком.
- Отсоединить вакуумный шланг от обратного клапана. Соединить его с новым усилителем.
- Открутить четыре болта крепления усилителя к моторному щиту. Совет: используйте удлинитель, удлиненную головку и трещотку для удобства, так как рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено.
- Отключить разъем датчика включения тормозов.
- Вытащить усилитель в комплекте с кронштейном крепления и педалью тормоза.
- Извлечь стопорную пластинку оси вращения рычага педали с помощью пассатижей.
- Вытащить»палец», который фиксирует толкатель усилителя в рычаге.
- Открутить две гайки, которые скрепляют корпус усилителя и кронштейн.
Остаётся только установить новый вакуумный усилитель тормозов, и собрать все элементы в порядке, обратном к демонтажу.
Следует обратить внимание на плотность и правильность прилегания уплотнительной прокладки между цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции.
В некоторых случаях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Сделать это можно двумя способами:
- Открутить болт крепёжного элемента, который соединяет рычаг педали и толкатель.
- Ослабить регулировочную гайку и выкрутить толкатель из крепёжного элемента. В этом случае, следует обратить внимание, что толкатель после замены следует завернуть на аналогичное количество витков. Для этого можно измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки или просто посчитать количество витков.
Если вследствие замены положение толкателя всё же изменилось, необходимо отрегулировать свободный ход педали тормоза.
Вылет штока — очень важный параметр для правильной работы тормозной системы. Он определяет расстояние между регулировочным болтом и буфером штока.
Недостаточный вылет штока увеличивает свободный ход штока.
Слишком большой — подклинивание определенных контуров.
Вылет штока устанавливается при производстве. В случае замены, необходимости в дополнительной регулировке нет, однако, при желании, можно проверить этот параметр. Замерить его можно при помощи штангенциркуля, а узнать нормативное значение — из технической документации к Вашему автомобилю.
Вакуумный усилитель тормозов значительно облегчает нам не только процесс торможения, но и жизнь в целом, обеспечивая дополнительную безопасность.
Регулярно проверяйте, вовремя меняйте и ремонтируйте любой из элементов тормозной системы автомобиля, и не забывайте, что второго шанса на починку, может и не представится.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
